시디벨아베스 쿠자이나 국제공항(비교)

 r14 vs r15
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 == 역사 ==
 유고랜드 독립 후 얼마 지나지 않은 1988년, 샤리크 정부는 개항한 지 얼마 안 된 산 에투알테(당시 명칭은 알 사비즈) 국제공항의 포화가 예상되자 신공항을 추진한 바가 있다. 하지만 산 에투알테 공항이 개항한 지 10년도 되지 않았던 터라, 타당성 조사 결과 확장 쪽으로 결론이 나 18번 방향 활주로를 500m 정도 확장하고 터미널을 증축하였다.
-그러나 1990년대부터 해외여행 자유화, 여행 수요의 증가로 드러난 알 사비즈 공항의 고질적인 문제[* 당시 알 사비즈 공항은 단일 활주로, 그것도 턱없이 짧은 1,978m짜리 활주로를 사용하고 있었으며, 이로 인해 아시아나항공 851편 활주로 이탈 사고, 마베라항공 772편 활주로 이탈 사고 등 오버런 사고가 잦았다. 설상가상으로 36번 활주로는 뒤에 바로 몇백m짜리 산이 있어서 사용이 사실상 불가능한 상태였다. 애초에 알 사비즈 공항 자체가 웨스타시아가 확장 따윈 고려하지 않고 지은 군공항인지라...], 다가오는 2005년 시디벨아베스 엑스포 등의 이유로 인해 6년 만에 신공항 건설 계획이 추진되었다.
+그러나 1990년대부터 해외여행 자유화 및 여행 수요의 증가로 드러난 알 사비즈 공항의 고질적인 문제[* 당시 알 사비즈 공항은 단일 활주로, 그것도 턱없이 짧은 1,978m짜리 활주로를 사용하고 있었으며, 이로 인해 아시아나항공 851편 활주로 이탈 사고, 마베라항공 772편 활주로 이탈 사고 등 오버런 사고가 잦았다. 설상가상으로 36번 활주로는 뒤에 바로 몇백m짜리 산이 있어서 사용이 사실상 불가능한 상태였다. 애초에 알 사비즈 공항 자체가 웨스타시아가 확장 따윈 고려하지 않고 지은 군공항인지라...], 다가오는 2005년 시디벨아베스 엑스포 등의 이유로 인해 6년 만에 신공항 건설 계획이 추진되었다.
-최초 후보지는 가자우에트 아즈루, 나시르알물크 라슈•테마다 세 곳이었으나 세 곳 모두 난점이 있어 결정이 계속 미뤄졌다. 아즈루는 앞뒤로 거대한 산이 있어 이착륙 시 상당한 위험이 있으며 바로 옆은 언덕 지형이라 차후 확장에 어려움이 있었다. 라슈는 군공항 소재 지역이라 일반공항 전환에는 어려움이 있었으며 테마다는 한술 더 떠서 코앞이 반란군 본거지라 테러 위험이 너무 높았다.
+결국 공항 건설을 포기하고 [[고랜드]]나 [[사비에트]] 같은 주변국의 공항 건설을 지원하는 형식으로 발표가 났으나... 당연하게도 엄청난 반발에 휩싸였다. 정부 역시 국내 공항 건설이 우선이라고 몇 번 씩이나 해명을 했어야 할 정도였다.
+년 1월 9일, 정부는 다시 후보지를 물색하기 시작했으며, 최종적으로 아부쿠찬 쿠자이나와 가자우에트 아즈루가 치열하게 경합한 끝에 쿠자이나가 최종 선정되었다. 확장성이 높았으며, 거리 또한 대수요처인 수도권과 더 가까웠고, 산으로 인한 안전 문제도 아즈루 후보지보다 더 우수했다는 점이 고려되었다.
+년 11월 30일, 방조제와 지반 공사를 시작하였으며 1997년 6월 1일, 여객 터미널과 항행 시설 공사를 동시에 시작했다. 원래는 2000년 개항이 목표였으나, 금융 위기 탓에 일정에 큰 차질이 생겼다. 공사 중에도 붕괴 사고 등 자잘한 사건이 많이 있었으며, 사망 사고 또한 몇 번 있었다. 부실 공사 때문에 몇 개월 간 공사가 중단되기도 했다.
+많은 우여곡절 후 2002년 10월 2일 기본 시설을 준공하였으며, 10개월간의 공항 운영 점검을 거쳐 2003년 월 일 알 사비즈 공항의 기능을 이어받아 개항하였다. 그나마 2005년 엑스포 이전에 완공한게 위안이었다.
+최초 후보지는 가자우에트 아즈루, 나시르알물크 라슈•테마다 세 곳이었으나 세 곳 모두 난점이 있어 결정이 계속 미뤄졌다. 아즈루는 앞뒤로 거대한 산이 있어 이착륙 시 상당한 위험이 있으며 바로 옆은 언덕 지형이라 차후 확장에 어려움이 있었다. 라슈와 테마다는 군공항 소재 지역이라 일반공항 전환에는 어려움이 있었으며 그 중 테마다는 한술 더 떠서 코앞이 반란군 본거지라 테러 위험이 너무 높았다.
 == 특징 ==
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